Danบาคาร่า Tehan รัฐมนตรีกระทรวงการค้าของออสเตรเลียกล่าวที่งาน POLITICO Live’s Competitive Europe Summit ในวันนี้”กลไกการปรับขอบคาร์บอน … เสี่ยงต่อการส่งเสริมการปกป้อง และฉันคิดว่านั่นจะเป็นอันตรายต่อการเติบโตทั่วโลกและการค้าเสรีทั่วโลก” เตฮันกล่าวการทำให้ภาษีชายแดนคาร์บอนสอดคล้องกับกฎขององค์การการค้าโลก “จะเป็นเรื่องยากอย่างเหลือเชื่อสำหรับบรัสเซลส์ที่จะบรรลุ” รัฐมนตรีกล่าวต่อ “หากคุณดูตัวอย่างที่โครงการซื้อขายการปล่อยมลพิษในสหภาพยุโรป จะให้ใบอนุญาตฟรีแก่อุตสาหกรรมจำนวนมากในสหภาพยุโรป ดังนั้นวิธีที่คุณจะพิจารณาถึงเรื่องนี้จึงเป็นเรื่องยากมาก”
เตฮานยังชี้ไปที่เงินอุดหนุนอุตสาหกรรมและการเกษตร
ของสหภาพยุโรป “มีคำถามมากมาย … จำเป็นต้องตอบ และเราแค่คิดว่าวิธีที่ดีกว่าคือ: ยกเลิกภาษีสินค้าด้านสิ่งแวดล้อม การบริการด้านสิ่งแวดล้อมทั้งหมด” เขากล่าว
รัฐมนตรีแนะนำว่า “วิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุด และแนวทางที่เป็นจริงตามค่านิยมของเรา ก็คือการที่เราจะเริ่มเปิดเสรีสินค้าด้านสิ่งแวดล้อมและบริการด้านสิ่งแวดล้อม เพื่อให้ทุกประเทศมีความสามารถในการใช้เทคโนโลยีที่พวกเขาต้องการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ มาเพื่อลดการปล่อยมลพิษ”
แต่ Lazzerini ซีอีโอของบริษัท (และอดีตผู้บริหารของ Alitalia) มองว่าความผูกพันกับบริษัทดั้งเดิมนั้นเป็นส่วนหนึ่งของความสำเร็จในอนาคต เขากล่าวว่า ITA จะ “ทำทุกอย่าง” เพื่อชนะการประมูลสาธารณะที่วางแผนไว้สำหรับแบรนด์อลิตาเลีย
“เป็นความจริงที่ในอิตาลี แบรนด์ ปลุกเร้า ความรักและความเกลียดชังและมันมีค่าใช้จ่ายสูง ตามที่นายกรัฐมนตรี Mario Draghi กล่าวอย่างถูกต้อง” Lazzerini กล่าวในงานกลางเดือนกรกฎาคม
Lazzerini เป็นแบรนด์ที่เป็นที่รักนอกอิตาลีเช่นกัน เพราะ “สีนี้มีสามสีซึ่งเป็นหนึ่งในการผสมสีที่เป็นที่ชื่นชอบมากที่สุดในโลก เพราะมันทำให้นึกถึงการใช้ชีวิตแบบชาวอิตาลีซึ่งเป็นสิ่งที่ถูกมองในต่างประเทศด้วยความเคารพอย่างยิ่ง”
รัฐบาลอิตาลียังมั่นใจในความสำเร็จ
Enrico Giovannini รัฐมนตรีกระทรวงโครงสร้างพื้นฐานและการเคลื่อนไหวที่ยั่งยืนกล่าวว่า “ด้วย ITA สายการบินอิตาลีที่สำคัญแห่งใหม่ได้ถือกำเนิดขึ้น พร้อมโอกาสในการพัฒนาที่สำคัญและจะสามารถแข่งขันในตลาดระดับประเทศและระดับนานาชาติได้
คนนอกบริษัทไม่ค่อยมั่นใจ
สาเหตุที่หายไป?
ทางเดียวที่บริษัทใหม่จะอยู่รอด ตามข้อมูลของ Giuricin คือการถูกรวมเข้ากลุ่มที่ใหญ่ขึ้น
“เราจะเห็นการควบรวมตลาดมากขึ้นในอีก 3-5 ปีข้างหน้า และอลิตาเลียอาจจะเป็นหนึ่งในผู้เล่นเหล่านี้ที่จะเข้าสู่กลุ่มใหญ่” เขากล่าว “สำหรับบริษัทขนาดเล็กเหล่านี้ที่สูญเสียเงินจำนวนมากก่อนเกิดโรคระบาด มันไม่ง่ายเลยที่จะอยู่คนเดียวในตลาด … ฉันคิดว่ามันจะซับซ้อนมากในการเริ่มต้นธุรกิจใหม่และประสบความสำเร็จ”
Lazzerini กล่าวว่าเขาเปิดรับการทำงานร่วมกับสายการบินอื่น ๆ โดยเป็นส่วนหนึ่งของการเป็นพันธมิตรพันธมิตร การเจรจาได้ดำเนินไปอย่างต่อเนื่องกับ Lufthansa, Air France-KLM, Delta Air Lines และ Virgin Atlantic
แต่อันตรายคือหัวใจจะล้มล้างอีกครั้งเมื่อพูดถึงสายการบินของอิตาลี
“นักการเมืองอิตาลีอาจคิดว่าพวกเขาต้องการเครื่องบิน Alitalia ตัวใหม่ แต่นั่นก็เพื่อการแสดงทางการเมือง ดังนั้นฉันกลัวว่ามันจะตกลงไปในหลุมดำที่ได้รับทุนสนับสนุนจากรัฐอีกครั้ง” ชาร์ลตัน นักวิเคราะห์กล่าว
“คำถามสำคัญที่นี่คือจำนวนสายการบินที่ยุโรปต้องการจริงหรือ? คุณอาจคิดว่าชาวอิตาเลียนจะคิดว่ามันเป็นสิ่งสำคัญ แต่พวกเขาได้ลงคะแนนให้กับ Ryanair และ easyJet แล้ว”
แม้ว่าโครงการนี้จะได้รับการต้อนรับ แต่กลุ่มเข้าถึงหลายกลุ่มชี้ให้เห็นว่าการดำเนินการเติมและเสร็จสิ้นเพียงอย่างเดียวทำให้แอฟริกาต้องพึ่งพายุโรปสำหรับสารยาที่แท้จริง
พิสูจน์ได้ในอนาคต
แม้แต่ผู้สนับสนุนของฮับก็ยังยอมรับว่าพวกเขาต้องเล่นเกมยาว การถ่ายโอนเทคโนโลยีนั้นช้า และทั้ง Afrigen และ Biovac ไม่มีประสบการณ์ในเทคโนโลยี mRNA มีแนวโน้มว่าจะใช้เวลาหนึ่งปีสำหรับการผลิตวัคซีนตัวแรกหากผู้ผลิตจัดหาเทคโนโลยีที่มีอยู่ และ 18 เดือนหากศูนย์กลางจำเป็นต้องใช้วัคซีน mRNA ที่ยังอยู่ในระหว่างการพัฒนา
มันคุ้มค่าหรือไม่ ถ้าช่วงกลางปี 2022 ที่เร็วสุดของ jabs เหล่านี้
Kieny กล่าวว่าใช่แล้ว โดยชี้ให้เห็นว่าวัคซีน mRNA coronavirus อาจจำเป็นสำหรับการให้ยาเสริมหรือการฉีดวัคซีนเป็นระยะ
และสำหรับ Terblanche มันเป็นเรื่องที่มากกว่าการแพร่ระบาดครั้งนี้ ความทะเยอทะยานในการเลือก mRNA เป็นแพลตฟอร์มคือการไปสู่ ”เทคโนโลยีรุ่นต่อไปในอนาคตที่เกี่ยวข้อง”
ยินดีต้อนรับการมีส่วนร่วมของ Big Pharma แต่ศูนย์กลางจะดำเนินต่อไปโดยปราศจากพวกเขาหากจำเป็น – และแพลตฟอร์มจำเป็นต้องอยู่รอดหลังเกิดโรคระบาด “ต้องเป็นแพลตฟอร์มอเนกประสงค์และหลากหลายผลิตภัณฑ์” เธอกล่าว โดยระบุว่าไข้หวัดใหญ่วัณโรคเอชไอวีและอีโบลาเป็นพื้นที่ทั้งหมดที่จะมีการสำรวจ บาคาร่า
